چاه ویل صنعت خودرو ۸ میلیارد دلار را بلعید

یک کارشناس خودرو، معتقد است ریشه گسترش خودرو‌های مونتاژی در ایران به خروج شرکای اروپایی پس از تشدید تحریم‌ها بازمی‌گردد، اما امروز تداوم این مسیر با ارزبری بیش از ۸ میلیارد دلاری صنعت خودرو و برابری هزینه ارزی برخی مونتاژی‌ها با خودرو‌های وارداتی، نشان می‌دهد سیاست‌های خودرویی کشور به بازنگری جدی نیاز دارد که به گفته او، باید توازن میان تولید داخل، مونتاژ و واردات را احیا کند.

مسیح فرزانه در گفت‌وگو با اقتصاد24، در تشریح ریشه این اتفاق، بیان کرد: اگر بخواهیم به ریشه این اتفاق برسیم باید برگردیم به شدت گرفتن تحریم‌ها و خداحافظی سه شریک تجاری بزرگ خودروسازان داخلی یعنی پژو و رنو و سیتروئن از بازار کشور که از اوایل دهه ۱۳۹۰ شکل گرفت و هر چه جلوتر رفتیم وسعت بیشتری پیدا کرد. در هر حال بازار کشور همیشه به صورت میانگین نیاز به یک میلیون دستگاه خودرو برای مصرف‌کننده داخلی و حفظ فاکتور عرضه و تقاضا به‌عنوان یکی از شاقول‌های استراتژیک قیمت در بازار داشته و یکی از معدود راه‌های تأمین این کسری استفاده از چینی‌ها بود که با شرایط خاص با شرکت‌های ایرانی اقدام به همکاری کردند که برای مثال بعضاً برخی از این مشارکت‌ها در قالب تغییر نام محصول رقم خورد.

او ادامه داد: البته مشکل اصلی به‌نفسه حضور چینی‌ها نبود؛ چه‌بسا می‌بینید در بسیاری از بازار‌های دنیا محصولات خودرویی چینی با کیفیت بالا و تکنولوژی روز حضور دارند. مشکل از آنجا شکل گرفت که ریل‌گذاری در این مسیر به جای توجه به نیاز مصرف‌کننده، به سمت فعالین اقتصادی حرکت بیشتری کرد و ما چند سالی است به نقطه‌ای رسیده‌ایم که برخی از خودرو‌های مونتاژی برابر با یک خودروی وارداتی از برند‌های مطرح دنیا ارزبری دارند و البته مصرف‌کننده هم نه از کیفیت مونتاژ آن راضی است و نه از سبک خدمات‌دهی.